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献礼70年 奋斗新时代 || 廉玉波:让中国汽车工业不再跟随
发布日期: 2019-11-09 15:28:53    作者:佚名     来源:未知

新中国即将庆祝成立70周年,中国汽车工业协会和中国汽车新闻联合举办了“崛起之路——庆祝中华人民共和国成立70周年汽车工业座谈会”座谈会上,比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程学院院长连玉波介绍了比亚迪的发展和成就。

连玉波

比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究所所长

2004年,比亚迪进入汽车行业,开始生产燃油汽车。得益于其深厚的电池制造背景,比亚迪已经成为汽车行业中较早进入新能源汽车研发和制造领域的公司之一。2008年,第一辆大规模生产的双模电动车f3 dm下线。经过近十年的发展,20万辆新能源汽车的销售目标今年基本可以实现。

回顾比亚迪的发展历程,我们不得不说,我们已经赶上了汽车工业的高速发展和国家政策的大力支持。从政治上讲,中国目前拥有世界上最全面、最系统的新能源汽车政策体系,对新能源汽车品牌的健康发展发挥着重要作用。自2009年以来,国家出台了全方位政策,支持新能源汽车在科技创新、投资管理、财政补贴、税收优惠、智能发展、金融保险等13个领域的发展。特别是在补贴和税收优惠方面,政府的支持有力地推动了新能源汽车的发展,不仅实现了生产和销售的持续增长,也推动了中国新能源汽车技术与国外的同步,甚至在一些领域处于领先地位。

比亚迪在选择新能源汽车的发展方向时,决心从基本核心技术入手,努力确保其产品的安全性和可靠性。前一段时间,市场上出现了很多新能源汽车的燃烧爆炸事件,其中事故的原因是企业过分追求电池的能量密度指数,在一定程度上降低了电池的安全性。这种安全事故将直接打击市场对新能源汽车的信心。为此,比亚迪一直呼吁政府在制定政策时不要过快提高新能源汽车的电池技术要求。它必须把安全放在第一位。此外,对新能源汽车的政策支持逐渐从补贴转向完善法律法规和建设市场基础设施。

2007年,比亚迪投资10多亿元建设igbt模块生产线。当时,许多人不明白这种投资太大,可以在外面使用。然而,在我们看来,一旦电动汽车进入高速发展阶段,这项技术就是成本,如果核心技术不在自己手中,就很难控制市场变化。现在这个决定是正确的。去年,该行业igbt供应短缺。比亚迪不仅在价格上有发言权,实现了三分之一的海外销售产能,还意识到其核心技术和安全不受他人控制。

目前,比亚迪已经与东风、一汽、长安、长城、BAIC等众多国内外汽车公司合作,并与梅赛德斯-奔驰建立了合资企业。不久前,比亚迪和丰田正式宣布联合开发电动汽车。丰田将利用我们的平台来制造下一代电动汽车。在丰田看来,比亚迪的平台更具竞争力,可以帮助其产品更快实现大规模电气化和家庭使用。从这个角度来看,比亚迪对汽车行业的贡献在于,中国汽车行业不再跟随世界的脚步,而是在新能源汽车领域取得了领先地位,这也增强了我们继续致力于开发核心技术的信心。

就市场环境而言,中国新能源汽车产业已经从单一的政策驱动转向政策加市场的两轮驱动,并将过渡到市场驱动的发展阶段。比亚迪的目标是在补贴完全取消后,电动汽车和燃油汽车之间不存在成本差异。届时,电动汽车将显示出相对于燃油汽车的竞争优势。我们相信比亚迪最多需要五年的时间来拥有技术储备来实现这一目标。

在技术方面,新能源汽车正从上半年的电动转向下半年的智能。技术、商业模式和市场都将发生变化。中国有着巨大的市场,应该在各个方面发挥主导作用。目前,比亚迪拥有一支由5000辆新能源汽车组成的研发团队,其中包括1500支电池研发团队,这种规模在国际汽车公司中是罕见的。

近年来,比亚迪电动车尤其是电动公交车的出口形势和海外发展也非常好。去年,比亚迪出口了12000辆电动公交车。今年到目前为止,比亚迪已经向英国出口了500辆电动双层巴士,向美国出口了2000多辆电动巴士,并在美国进行了本地化生产。比亚迪发誓要将电力驱动进行到底,与其合作伙伴一起拓展新能源汽车市场蛋糕,为中国汽车工业走向世界开辟一条道路。

正文:焦悦编辑:薛亚培格式:梦萱

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